城市停车设施是车辆出行的起点和终点，与道路设施一样，是一项典型的时空资源。城市停车设备的时空消耗，即一定时间占有的时间资源，可以用“车位面积x小时”来衡量，其中车位面积大小与停放车辆的类型、停放方式等相关，停放时间长短与停放行为有关。根据知名的“当斯定律”（DownsLaw），“新建的交通设施会诱发行的交通量，而交通需求总是倾向于超过交通供给”。正如其他交通设施一样，城市停车设备作为一项典型的时空资源，停车设施供应数量不可能为满足停车设备需求的增长而无限制地增加；停车设施用地作为城市建设用地的一种类型，也应合理占据用地比例，而不能随意地扩大。

城市停车设施的超量供给可能刺激停车需求的增长，供给不足也能够相应抑制停车需求，其供需关系在一定范围内具有互控性特征。在停车设备供需关系紧张的地区，采取过大的供应量，会诱发更多车辆前来停放，同时也就增加了相关道路的交通量，是原本就较为紧张的道路运行状况更加紧张；反过来，适当控制停车泊位的供应量，人们就会考虑是否利用车辆或利用什么车辆出行更加方便，从而改善道路的交通状况。

因此解决城市停车问题，不能仅限于简单地根据需求修建停车设备或者提高建筑物配建停车指标标准，而必须更新理念和方法，从系统的角度，对停车设备供应和需求关系进行必要的调控，维持停车供需的动态平衡。正是停车设备资源的调控，来指导各类停车设备建设，引导停车设备管理和经营，并支持、组织和调节城市综合交通的发展。

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